รถที่ขับด้วยตนเองสูญเสียการควบคุมเบรกและกำลังมุ่งหน้าไปตามถนนไปยังคนเดินถนนบางคน อันไหนควรโดน – คนแก่หรือเด็ก? ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาMIT Media Labได้เชิญผู้เข้าชมมาตอบคำถามเหล่านี้ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการตัดสินใจทางศีลธรรม โครงการนี้ได้รับความนิยมอย่างล้นหลาม โดยมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 2 ล้านคนจากกว่า 200 ประเทศ
สัปดาห์นี้Natureได้ตีพิมพ์ผลการศึกษาใหม่ที่ใช้ข้อมูลดังกล่าวเพื่อทำความเข้าใจว่าผู้คนทั่วโลกคิดอย่างไรเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนทางศีลธรรมอย่างหนัก การศึกษานี้เรียกว่า “การทดลองเครื่องจักรทางศีลธรรม” ขุดข้อมูลเพื่อทำความเข้าใจว่าเมื่อใดที่ความชอบของมนุษย์เกี่ยวกับคำถามเช่นนี้เป็นเรื่องสากล และเมื่อการตั้งค่าเหล่านั้นมีความเฉพาะเจาะจงทางวัฒนธรรม
ผลการศึกษาพบว่าเกือบทุกคนใส่ใจในการรักษาชีวิต
มากกว่าคนจำนวนน้อยกว่า แต่คนในวัฒนธรรมปัจเจกนิยมให้ความสำคัญกับสิ่งนี้มากกว่า นอกจากนี้ยังพบว่าผู้เข้าร่วมในบางประเทศสนใจเรื่องอายุ สถานะ และคนเดินถนนกำลังข้ามไฟมากกว่าหรือไม่ แม้ว่าจะมีสัญชาตญาณทางศีลธรรมบางอย่างที่ดูเหมือนเป็นสากล แต่ก็มีหลายอย่างแตกต่างกันไปตามสังคมมนุษย์
“เราต้องการรวบรวมข้อมูลเพื่อระบุปัจจัยที่ผู้คนคิดว่าสำคัญสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อใช้ในการแก้ปัญหาการแลกเปลี่ยนทางจริยธรรม” Iyad Rahwanหนึ่งในผู้เขียนรายงานกล่าว
ความครอบคลุมของการศึกษาส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่มุมของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและคำถามที่น่าสนใจอย่างมากเกี่ยวกับวิธีที่เราควรตั้งโปรแกรมเครื่องจักรให้ทำให้เกิดการประนีประนอมเช่นนี้ ธรรมชาติเสนอให้การศึกษานี้เป็น ” การสำรวจจริยธรรมเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา”
แต่การศึกษานี้ไม่ได้ให้ข้อมูลเชิงลึกมากนักเกี่ยวกับคำถามใดๆ ที่เราต้องตอบเพื่อปรับใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะนำไปใช้เมื่อใดและอย่างไรแทนคนขับ
Boris Johnson, seated in an ornate chair, reaches his hands forward as if greeting someone. Behind him is a white fireplace and a British flag.
การกำหนดกรอบคำถามในการสำรวจขอให้เราพิจารณารถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง และรายงานบางส่วนจากการศึกษาชี้ว่าปัญหาเหล่านี้คือปัญหาของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองซึ่งจะต้องได้รับการตั้งโปรแกรมเพื่อแก้ไข พวกเขาไม่ได้ ในการปรับใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง มีคำถามที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น—แต่ยังง่ายกว่า—ที่เราต้องตอบ
รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะไม่ใช้ข้อมูลนี้ในการตัดสินใจทางศีลธรรม
และไม่น่าจะต้องเผชิญกับสถานการณ์เช่นสมมติฐานเหล่านี้
MIT Media Lab ได้ตั้งคำถามเช่นนี้: รถกำลังมุ่งหน้าไปทางคนเดินถนนสี่คนข้ามถนน คุณสามารถหักเลี้ยวได้ แต่สิ่งนี้จะฆ่าผู้โดยสารสามคน คุณทำงานอะไร? คำถามอื่น ๆ ทำให้เกิดภาวะแทรกซ้อน: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคนเดินถนนเป็นหมอ? ถ้าพวกเธอเป็นหญิงมีครรภ์ล่ะ? จะเกิดอะไรขึ้นถ้าพวกเขาเป็นอาชญากรที่หลบหนีการปล้นธนาคาร? เกิดอะไรขึ้นถ้าพวกเขาสูงอายุ?
ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่เกิดจากการศึกษารถยนต์ไร้คนขับของ MIT Media Lab Scalable Corporation ที่ MIT Media Lab
สถานการณ์เช่นที่แล็บของ MIT วางไว้ต่อหน้าผู้ตอบแบบสำรวจไม่ได้เกิดขึ้นในชีวิตจริง หรือเกิดขึ้นไม่บ่อยนักจนยากที่จะเขียนกฎเกณฑ์สำหรับพวกเขา ในโลกแห่งความเป็นจริง คนขับจะไม่มีวันพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่เธอแน่ใจว่าจะฆ่าใครซักคนหากเธอหักเลี้ยว และแน่นอนว่าจะฆ่าคนอื่นหากพวกเขาอยู่ในเส้นทาง
โชคดีที่รถหายตัวไปแทบจะไม่พบว่าตัวเองกำลังเดินไปตามมุมถนนเพื่อดูทั้งทารกและคนชรานอนอยู่บนถนนโดยไม่มีเวลาหยุดรถ และหากเป็นเช่นนั้น พวกเขาก็ไม่น่าจะทำอะไรที่ซับซ้อนไปกว่าการกระแทกรถ เบรกและหวังว่าจะดีที่สุด
Benjamin Kuipers นักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์จาก University of Michigan บอกกับ Washington ว่า “ความกังวลใหญ่ที่ฉันมีคือคนที่อ่านบทความนี้จะคิดว่าการศึกษานี้กำลังบอกเราถึงวิธีการใช้กระบวนการตัดสินใจสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ” โพสต์
พาดหัวข่าวของโพสต์อ้างว่า “รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะต้องตัดสินใจว่าใครควรอยู่และใครควรตาย” แต่พวกเขาส่วนใหญ่จะไม่ รถยนต์อิสระที่มีอยู่บนท้องถนนไม่มีโปรแกรมดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว เช่นเดียวกับมนุษย์ หากพวกเขาเห็นอุบัติเหตุที่กำลังจะเกิดขึ้น พวกเขาก็จะเหยียบเบรกและพยายามอย่างเต็มที่เพื่อไม่ให้เกิดอันตรายกับใคร
อันที่จริง การติดตั้ง “รถยนต์ไร้คนขับ” ทั้งหมดนั้นส่วนใหญ่เป็นเพียงวิธีใหม่ในการดึงความสนใจมาสู่ชุดคำถามเก่าๆ สิ่งที่ MIT Media Lab ขอให้ผู้ตอบแบบสำรวจตอบคือชุดของรูปแบบต่างๆ เกี่ยวกับปัญหารถเข็นแบบคลาสสิก ซึ่งเป็นสมมติฐานที่สร้างขึ้นในปรัชญาทางศีลธรรมเพื่อให้ผู้คนคิดว่าพวกเขาชั่งน้ำหนักการแลกเปลี่ยนทางศีลธรรมอย่างไร ปัญหารถเข็นแบบคลาสสิกถามว่าคุณจะดึงคันโยกเพื่อเคลื่อนตัวแข่งรถเข็นไปหาคนห้าคนนอกสนามหรือไม่ ดังนั้นแทนที่จะฆ่าหนึ่งคน ตัวแปรได้สำรวจเงื่อนไขที่เรายินดีจะฆ่าบางคนเพื่อช่วยคนอื่น
เป็นวิธีที่น่าสนใจในการเรียนรู้ว่าผู้คนคิดอย่างไรเมื่อถูกบังคับ
ให้เลือกระหว่างตัวเลือกที่ไม่ดี เป็นที่น่าสนใจว่ามีความแตกต่างทางวัฒนธรรม แต่ในขณะ ที่ข้อมูลที่เก็บรวบรวมเป็นคำอธิบายว่าเราตัดสินใจเลือกทางศีลธรรมอย่างไร แต่ก็ไม่ได้ตอบคำถามว่าเราควรทำอย่างไร และไม่ชัดเจนว่ามันมีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองมากกว่านโยบายอื่น ๆ ที่เราพิจารณาทุกวัน ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับการแลกเปลี่ยนที่อาจทำให้เสียชีวิตได้
คำถามทางศีลธรรมที่สำคัญเกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองนั้นเป็นอย่างอื่นโดยสิ้นเชิง
ไม่ได้หมายความว่าไม่มีคำถามทางศีลธรรมที่มีเดิมพันสูงที่เราต้องตอบเกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง มี. คำถามสำคัญคือต้องขับรถเก่งแค่ไหนก่อนที่เราจะปล่อยให้พวกเขาไปทุกที่
ปีที่แล้ว ผู้คนประมาณ40,000 คนในสหรัฐอเมริกาและในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคนทั่วโลก เกือบครึ่งของผู้เสียชีวิตเหล่านี้อยู่ในกลุ่มคนที่ไม่ได้อยู่ในรถ แต่มีความเสี่ยงต่อพวกเขา เช่น นักขี่มอเตอร์ไซค์ นักปั่นจักรยาน และคนเดินถนน การอยู่หลังพวงมาลัยเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดที่คนส่วนใหญ่ทำในแต่ละวัน
เป็นการยากที่จะคาดเดาได้อย่างมั่นใจว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองนั้นปลอดภัยกว่ามนุษย์หรือไม่ ในปี 2559 มีผู้เสียชีวิต 1.18 รายสำหรับทุก ๆ 100 ล้านไมล์ที่ขับในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ที่ขับเองได้ขับมามากแล้ว ซึ่งน้อยกว่า 100 ล้านไมล์มาก Waymo ซึ่งเชื่อมโยงกับอัลฟาเบท บริษัทแม่ของ Google เป็นผู้นำในการขับเคลื่อนด้วยไมล์ ด้วยจำนวนมากกว่า 10 ล้าน . ยังไม่เพียงพอที่จะคาดเดาได้อย่างมั่นใจว่ารถยนต์ของ Waymo ปลอดภัยกว่ามนุษย์ ใกล้เคียงกัน หรืออันตรายกว่า
แม้ว่าพวกเขาจะขับไป 100 ล้านไมล์โดยไม่มีการชน แต่นั่นยังไม่เพียงพอที่จะทำให้เรามั่นใจ นักวิจัย Nidhi Kalra และ Susan Paddock กับ RAND Corporation ได้แสดงให้เห็นในรายงานปี 2016 ว่าภายใต้สมมติฐานทางสถิติที่สมเหตุสมผลบางประการ “ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยสมบูรณ์จะต้องขับเป็นระยะทางหลายร้อยล้านไมล์ และบางครั้งหลายร้อยพันล้านไมล์เพื่อแสดงความน่าเชื่อถือในแง่ของ เสียชีวิตและบาดเจ็บ”
เราจะประเมินได้อย่างไรว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองนั้นปลอดภัยกว่าคนขับที่เป็นมนุษย์ ในเมื่อเราไม่สามารถรวบรวมข้อมูลได้มากพอที่จะสรุปผลได้ สมมุติว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะยังคงปลอดภัยยิ่งขึ้นหลังจากปล่อย (เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์) เราควรกำหนดเกณฑ์ความปลอดภัยใดก่อนที่จะอนุญาตให้ใช้บนท้องถนน และหากในที่สุดรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองนั้นปลอดภัยกว่าคนขับของมนุษย์มาก เราควรห้ามยานพาหนะที่ไม่มีความสามารถในการขับด้วยตนเองหรือไม่?
นี่คือคำถามที่แท้จริงที่เราต้องต่อสู้ดิ้นรนเมื่อพูดถึงรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ไม่ใช่ว่าต้องวิ่งไปท่ามกลางหมอหรือเด็กทารก คำถามเหล่านี้มีความหมายเชิงนโยบายที่เป็นรูปธรรมในปัจจุบัน และพร้อมที่จะส่งผลกระทบต่อชีวิตหลายล้านคนภายในเวลาไม่กี่ปี เนื่องจากรถยนต์ไร้คนขับกลายเป็นความจริง
